“这个路段目下相宜交通拥挤环境，车机上领路灰白色图标，这就代表系统处于可激活气象。驾驶员下拨两次拨杆，就不错激活TJP（交通拥挤自动驾驶系统），图标会由灰白色酿成绿色。”在重庆冬季的早岑岭，车潮涌动，智能网联汽车测试员陈磊在车上向中青报·中青网记者先容时，汽车驾驶员启动TJP、双手离开办法盘，汽车自动侍从车流迁徙。

这辆吊挂“渝AD0001Z”车牌的智能网联汽车，是2025年12月15日工业和信息化部公布的我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可的车型之一，搭载长安汽车自研的智能化系统“天枢智能”，可完结在交通拥挤环境下单车说念内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目下该功能仅在重庆市指定路段开启。

除了这款长安牌纯电动轿车，这次公布的另一款准入车型是来自北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的一款极狐牌纯电动轿车。目下搭载L3级系统的两款汽车齐未认真上市销售，分别在重庆、北京两座城市的指定区域开展L3级有条目自动驾驶启航试点。准入试点是在前期大界限说念路测试与示范诓骗的基础上，股东自动驾驶从技艺考据向量产诓骗过渡的要津设施，绮丽着我国L3级有条目自动驾驶距离迈入买卖化诓骗又近了一步。

中国汽车工业协会最新数据领路，2025年，我国新动力汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，贯穿11年稳居群众第一，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。新动力汽车产销两旺、握续领跑群众。

2026年是“十五五”经营开局之年，智能网联新动力汽车产业发展处于进攻机遇期。新产业催生新岗亭，行为东说念主力资源社会保险部2024年发布的19种新工作之一，智能网联汽车测试员督察着智能网联汽车从研发到安全落地的第一关。

95后陈磊自2021年从同济大学毕业后，一直在重庆长安科技有限包袱公司智驾测试团队责任，现已是长安科技测训导证与数据诓骗部仿真测试室摆布。

很长一段时刻里，陈磊的责任实质主如果在台架以及编造环境中进行编造测训导证、在说念路上和共事进行实车测训导证。跟着准入试点开展，陈磊和他的智能网联汽车测试员团队运转从幕后走到台前，上前来体验的媒体和公众科普自动驾驶干系常识。

“L3级有条目自动驾驶，需要在筹划运行条目内启动，这些条目一般从说念路类型、天气环境、驾驶员气象，车辆速率等维度去界说。”陈磊暗意。

体验东说念主员酷好的问题鸠集于L3级有条目自动驾驶与目下路上行驶的智能网联汽车L2级的区别，以及出现交通事故时的包袱分手。

陈磊先容，从L2级升级到L3级后，主要有两大变化。一是从驾驶补助到自动驾驶。L2级是组合驾驶补助，在系统激活的时候，驾驶员的手一定要放在办法盘上，眼睛要凝视前哨，L3是有条目自动驾驶，系统启动后，在特定运行范围内，驾驶员不错透顶“来源脱眼”；二是包袱主体不同，L2补助驾驶的包袱主体历久是驾驶员，L3级在系统激活时间且驾驶员莫得任何关预活动时，包袱主体即是车企或者智驾系统供应商。

“比较L2级补助驾驶，L3级有条目自动驾驶的软件架构、软硬件连合，以及安全兜底圭表齐有很大的耕作。”关于公众选藏的安全问题，陈磊暗意，稳当L3级有条目自动驾驶的车型具备许多安全冗余筹划，即使在某个部件失效的情况下，系统仍然大致保证车辆安全。

实地测训导证时，在L3级有条目自动驾驶条目下，不同驾驶格调的驾驶员会出现前车急刹、紧贴、加塞等复杂场景。为了优化软件及算法，长安汽车测试团队在电脑上构建出编造的高快速路以及复杂的交通流场景充分考据软件，在前期模拟了数十万个场景，作念了大宗编造测训导证。

适度1月3日，准入时间长安汽车TJP激活里程超15万公里，其间未发生同责及以上事故，且无任何违章事件。

L3级之后还有L4级高度自动驾驶、L5级透顶自动驾驶……目下L4级自动驾驶诓骗场景鸠集在无东说念主出租车、无东说念主物流车和无东说念主重卡三大类。来自中国汽车工程学会的数据领路，2024年，乘用车L2级及以上的自动驾驶渗入率已达55.7%，带来大宗技艺技巧东说念主员需求。汽车业内众人暗意，智能网联汽车测试员岗亭需求将率先10万个。

比较在校学习阶段，陈磊干涉责任后，昭彰感受到自动驾驶的迭代升级终点快。“L3级有条目自动驾驶，那时认为很远方。”陈磊说，他念书时L2级才刚刚起步，不到5年时刻，我国L3级也曾大致开展启航通行试点了，“给东说念主一种‘改日已来’的嗅觉”。

中青报·中青网记者 耿学清 实习生 石晶 来源：中国后生报

2026年01月25日 01版