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网易汽车4月30日报说念 再次与于骞对谈，是北京车展的前三天。2026年，轻舟智航迎来7周年，公司里面，也正在进行策略升级。

三天后，轻舟发布物理AI模子，官宣策略要点从“无东说念主驾驶”全面进阶至“通用物理AI”，阐发作答了其畴昔扎根那边、如何突破、凭何驻足的中枢命题。

在于骞看来，无东说念主驾驶是通往通用物理AI的必经之路，更是物理寰宇AI鸿沟体量最大、落地最快、贸易化练习度最高的中枢进口。

他坦言，通用物理AI要想大限制落地、产生用户价值，仍需历经2至3次的关节性技能突破。

这是轻舟智航乃至统统智驾玩家的历史机遇，亦然其基于技能积淀、行业规定与历久价值，作念出的策略抉择。

从清华东说念主工智能实验室的技能深耕，到Waymo中枢岗亭的实战锻真金不怕火，再到归国躬身创办轻舟智航，于骞的身上恒久并存着两种高度自洽的气质——纯粹的学院派技能信仰，与表露克制的创业者时势。

他见证并参与了自动驾驶技能从实验室走向实在寰宇，也拒绝冒进扩展，将“先胜尔后战”的贸易逻辑、“日拱一卒、久久为功”的行事准则，刻进轻舟智航的企业基因。

也因此，这7年，是智驾行业粗暴滋长、大浪淘沙的7年，亦然轻舟智航克制深耕、稳步解围的7年。

从L4级无东说念主驾驶入局，到研发L2++援助驾驶决策，轻舟智航遴荐L2++与L4技能同源的双线布局，如今已完结百万级量产车型的限制化落地，牵手十家主流主机厂，并用128TOPS的国产芯片决策，陡立了城市NOA量产门槛，成为智驾赛说念的病笃玩家。

站不才一个7周年的新首先，轻舟智航也已手捏推开物理AI大门的钥匙。

依托寰宇模子+强化学习构建物理AI中枢架构，推出500+TOPS算力乘风MAX城市 NOA决策，以越级体验对标行业千TOPS级居品水准。与此同期，加快Robovan无东说念主物流车限制化运营，并稳步鼓励Robotaxi自动驾驶出租车试点。

对激越“要深耕自动驾驶鸿沟20年”的于骞而言，7年创业路，不外是他20年历久盘算的首个序章。

智驾赛说念，不缺追逐风口、豪赌畴昔的颠覆者，也不乏擅长宣讲的演说家，缺的是将历久主义融入基因，将用户价值写进技能代码，并不错持续自我立异的实干家。

当行业从狂飙走向练习，那些真确创造价值、尊重规定、守住底线的选手，终将走得更远。

而于骞与轻舟的故事，才刚刚掀开新篇章。

通用物理AI，还需要2-3次技能突破

问：轻舟的策略要点转向通用物理 AI，算不算是透澈的策略转型？

于骞：不错这样说。轻舟从设立之初，就定下在自动驾驶深耕20年的倡导，如今，已走过7个岁首。这7年中，咱们L2级智驾决策的上车量和客户配合限制，取得了国内十家主机厂的泛泛认同，国外业务拓展速率很快，L4级自动驾驶业务也保持了相等好的增长态势。

从刻下时间点看，咱们还要走两个7年的路，也会持续深耕王人备无东说念主驾驶赛说念。我信托，下个7年，就能看到王人备无东说念主驾驶的大限制落地。因为刻下无东说念主物流车已走进大家生计，无东说念主驾驶巴士也已落地运营，畴昔Robotaxi也一定会不才个7年大范围普及。

面向畴昔，我认为，自动驾驶是通向物理寰宇AI相等病笃、亦然最大且最快能大限制贸易化的场景，能创造重大社会价值。

而轻舟在20年后的倡导，即是要在通用物理寰宇AI鸿沟作念出凸起收获。

我也信托，畴昔的机器东说念主，会像汽车通常走进千门万户，具备通用智能，能与物理寰宇复杂交互，包括襄理作念家务、作念饭、护士孩子、护士家东说念主，以致能聊天、写著述、编程等，也会开车，天然那时汽车可能早已完结了王人备无东说念主驾驶。

问：详情向通用物理 AI 转型，你们里面酝酿了多久？

于骞：其实咱们想了很久。咱们认为，数字寰宇AI粗略率已进入AGI通用东说念主工智能阶段，部分鸿沟以致接近ASI超等东说念主工智能阶段，但物理寰宇AI还有无数问题待解。

我频频举一个例子，在围棋鸿沟，AI能精真金不怕火击败东说念主类大脑，却作念不到大多普通东说念主领有的对应的开车材干。这是为什么？因为只须波及与物理寰宇打交说念，研发、居品落地速率就会大幅放缓。

而数字造谣寰宇可无穷生成场景，以致通过驾驭手互搏容颜普及模子材干，徐徐找到最优解。但一搏斗实在物理寰宇，落地节拍就会大幅变慢，因此，畴昔10–20年，物理寰宇AI才是更大契机。我也信托，物理寰宇AI的进口很可能即是自动驾驶。

问：为何笃定自动驾驶是物理AI的最好进口？

于骞：到刻下为止，我认为，通用物理AI离大限制产生用户价值还很远，固然发展相等快，但我认为还需2-3次相等大的技能突破。

自动驾驶的数据限制大、贸易模式明确、传感器与筹划底座练习、汽车限制也大，是量级弥漫大的进口，况兼，它是处在更结构化的环境、以非搏斗式交互为主，是以我认为，自动驾驶是通向物理AI病笃进口和关节考证旅途。

天然，最终形态一定是机器东说念主，但先把四轮 “机器东说念主” 的王人备自动驾驶普及，才谈得上普及更复杂的搏斗式交互机器东说念主。

问：转向通用物理 AI，轻舟会切入东说念主形机器东说念主赛说念吗？

于骞：从末端来看，咱们畴昔一定会以某种格式参与。自动驾驶自身即是具身机器东说念主，到了阿谁时间点，自动驾驶一定依然大范围普及了。

500+TOPS打赢城市NOA，是不是 “堆算力”？

问：不堆硬件，让体验好而不贵，是轻舟一直以来的想路吗？

于骞：对，咱们的初志即是，让更多东说念主用得起安全、可靠、牢固的智驾。咱们的创新，亦然围绕着“如安在更大范围创造用户价值”，这样才专门旨，把智驾平权作念到实处。

问：此前行业迢遥认为，256 TOPS+才能作念好城市NOA，为何轻舟能率先用单颗J6M（128TOPS）完结并量产？

于骞：咱们是最早识别到国产芯片后劲，这其实很难，亦然最早限制量产的。

前年上海车展时，咱们就告诉行业能作念到，那时行业包括好多客户都是不信的，合计咱们作念出来一定是阉割版、不行用。

因此咱们也花了无数时间宴客户上车体验，当他们发现100+TOPS确切能完结城市NOA，体验和几百TOPS的援助驾驶决策也险些无分袂时，他们是胆怯的。

本年1月初，这个决策就在逸想L系列AD Pro焕新版上全量推送，刻下新版块的体验，又比上一版块的体验有着重大的普及。

问：推出 500+TOPS乘风MAX，算不算是 “堆算力”，和 “不堆硬件”矛盾吗？

于骞：王人备不矛盾，咱们是用同等算力作念出越级体验。MAX决策，对标的是上千TOPS级别的体验，以致对标的是特斯拉V14的体验，倡导即是让面向普罗大家的车型也领有从前30万级以上车型才有的智驾感受，中枢如故通过技能创新带来的价值升级，不是内卷参数。

问：资本如何？

于骞：500 TOPS算力，肯定是比100多算力资本更高，因为它的算力更大，但咱们从来不是杀价，而是通过技能创新，在同等算力作念出越级体验。

咱们也相等反对价钱战，从来不打价钱战，都是卷价值。我合计，打价钱战瑕瑜常虚假的事，王人备会进入到负向轮回，国度也相等维持反内卷，是以咱们更多是围绕组合式技能创新，为用户创造更大价值。

也因此，咱们是那时统统作念L4级自动驾驶企业里，第一个站出来维持国产化芯片的，亦然国产化芯片落地作念得最好的。咱们把练习度不及的国产化芯片，作念出越级的、杰出同级芯片的居品体验，即是用本色举止维持国度的国产化芯片策略。

问：寰宇模子研发参加重大，轻舟的算力与东说念主才储备，扛得住武备竞赛吗？

于骞：咱们研发参加一直持续处于高位，但不会盲目研发。另外，团队有无数优秀东说念主才，北京pk10官网全球会为了合并设想发愤，迸发苍劲创造力。我合计，轻舟有很好的泥土，能迷惑优秀东说念主才并让其展示才华。同期，咱们统统的参加也都是围绕贸易化落地，确保技能能飘浮为居品与用户价值。

不炫技不卷榜单，而要解决真痛点

问：行业都拼上车量，为何轻舟昔时格外低调，很少宣传？

于骞：上车量是居品牢固性与市集认同的病笃倡导，也帮咱们蕴蓄了海量数据。但咱们更垂青创造实在用户价值，而非靠宣传造势。咱们的技能，是站在通用物理寰宇AI高度上，回看自动驾驶应该若何作念的。

天然，好的居品和价值也需要讲出来，后续会加强传播，让用户知说念咱们如何能带来价值。

问：和主机厂配合，你们更像是价值共创者？

于骞：咱们不会单纯倾销居品，而是站在主机厂角度，帮他们选合适的决策，为其更好地诞生品牌和卖车，以完结智能化突破。

同期，咱们是“Under Promise，Over Deliver”，实践宏构策略，因为口碑相等病笃。是以咱们不会作念得过且过的居品，也不会作念不达标的居品，安全是红线。是以寄托时间上，咱们作念不到的就不痛快以致拒绝，也会站在客户角度想考什么决策对他们最成心。

问：智驾供应商宽泛离用户很远，轻舟如何真确面对用户？

于骞：其实不是这样的，咱们和主机厂居品团队是深度协同的，也花了无数元气心灵想考，如安在日常场景中真确匡助老庶民。用户不会眷注你在榜单上是第几名，只会眷注某个功能能否解决日常出行痛点，咱们不是来炫技的，而是要解决真痛点。

比如年青姆妈接娃、拎东西，窄车位离车泊入一键处理，这种场景化价值才是用户真确在乎的。咱们也相等气象和车企的营销团队、销售团队一齐走进4S店、车友会，把智驾上风和适用场景讲透，帮客户把车卖好。

问：2026 年配合车型展望突破50款，不错说是多点吐花了。

于骞：是的，领先相等感谢逸想汽车，也相等感谢想哥本东说念主，在各方面给了咱们好多匡助，

刻下，咱们也已取得了近十家主机厂的认同，配合车型持续增多。咱们恒久对持的中枢，即是把居品作念精，把价值作念透。比较于车型数目增长，咱们更关注的是用户口碑与称心度，天然，多车型寄托也能散布公司的风险，推动销量的突破。

跑通Robovan贸易化，Robotaxi要稳字当头

问：物流车、小巴、乘用车多线并行，研发参加如何保险？

于骞：靠技能底座通用化，咱们的L2与L4技能是同源的，并融会过技能创新降本，统统线都基于合并自动驾驶超等工场，技能始终如一，L2与L4 底层材干高度分享，仅仅居品形态不同。

问：你判断2026年Robotaxi试点、2027年限制化的中枢维持是什么？

于骞：咱们本年是小限制车队，来岁会铁心扩限制，不会一下子扩大限制。况兼Robotaxi凭据东说念主力资本结构、法律法例，区域发展情况也会不同，比如国外节拍会更快，国内更刺目安全与谨慎。

同期，我认为，Robotaxi离大范围普及还需要一段时间，咱们的Robotaxi也更像一辆量产车，需要更强的“大脑” 而不是单纯的堆硬件。

问：你们无东说念主物流鸿沟，刻下有若干车？

于骞：到本年会有一定例模，来岁增长会更快。

问：Robotaxi的普及，还有多万古期？

于骞：在中国，短期内如故有挑战的，但好意思国的普及速率已相等快。迢遥认为，中国的Robotaxi，在2028年到2030年间可能会有更好的普及。我合计，谨慎鼓励Robotaxi亦然善事，毕竟是载东说念主，攀附中国的复杂交通环境，即是要愈加严慎。

FSD入华是利好，中国决策要靠土产货化出海

问：FSD 入华，对轻舟这类中国智驾决策商，是威逼如故机遇？

于骞：我其实相等迎接FSD进入中国，因为它不错让市集变得更大，同期普及用户对智驾的融会。这是一件善事，我也乐见通盘市集限制持续扩大，它自身亦然一款相等优秀和奏效的居品，咱们也频频作念各式千般的对标。

问：轻舟全球化进展如何，中国智驾出海上风与穷苦是什么？

于骞：咱们在2023年脱手全球化，在慕尼黑教训了欧洲总部，管事中国车企出海与国外主机厂。居品出海，最病笃的是要妥当当地法律法例，咱们的理念是用土产货化完结全球化，与当地伙伴配合，不是浅易的把中国决策照搬出去。

问：国外车企更垂青智驾决策的什么？

于骞：和国内的关注点是高度一致的，都是安全、牢固、可靠，这瑕瑜常病笃的底层基础。

日拱一卒“先胜尔后战”，持续革我方的命

问：创业7年，打若干分？

于骞：还挺不好说的。咱们是恒久在继续的学习和进步、革我方的命，因为我恒久认为，翌日会变得更好，是以要继续发愤、抵制追逐。天然，我不是期待一日沉，反而更信托日拱一卒，即是每天比昨天更好极少。

问：从Waymo出来却更多学习特斯拉，具体学到了什么？

于骞：咱们一直在向外界学习，包括配结伙伴、友商。咱们固然是从Waymo走出来的，也抱有很大的设想，但不会走Waymo的路，也照实更认同马斯克的旅途，因为他是用持续的贸易化和闭环的贸易价值，一步步落地设想，这是统统创业者应该去罢职的风趣，而Waymo是背靠Alphabet的资源来维持的。

问：讲究过往决策，有莫得哪一步是 “险中求胜”？

于骞：咱们尽量不作念险中求胜的事。因为创业这件事自身就风险很大，是以咱们尽可能的不去赌，不但愿有任何冒险。我信奉的是先胜尔后战，况兼胜要胜两次：先在盘算里赢一次，再在实践中赢一次。中枢即是策略聚焦，尽量少干、尽量作念减法，而不是作念加法，要相等克制。

问：在哪些事情上作念减法了？

于骞：比如咱们在芯片的遴荐、居品决策、业务线上，都是很是克制的，不会丰富多采。咱们智驾决策只须Air、Pro、Max三类；L4居品就聚焦巴士、Robovan，Robotaxi是专注技能研发的。

我频频和团队讲，不要合计咱们无所不行，不错和统统东说念主竞争，其实不是这样的，有些你看着好像是个契机，但粗略率是个坑。是以，要聚焦我方擅长的事，把自身上风发扬到极致，才能真确创造价值。

问：AI波澜下，轻舟如何适当变化？

于骞：咱们会继续往前跑，更动我方，去适当这样出产力的变化，创业的经由，即是会有好多不可预期的事，但对畴昔，我恒久是保持着相等绽放和乐不雅的心态。

我信托技能会一直是往前发展，可能有停滞，会变慢，但畴昔一定会有大的技能变革，是以咱们也要继续革我方的命，更动我方。

问：对进入AI与智驾行业的年青东说念主，你有什么提倡？

于骞：无论社会如何发展，咱们遴荐行业，遴荐标的，一定是面向畴昔的，意思与意思意思心是最强驱能源，不要太过板滞脚下。

比如我当年在南加州大学读博，选的是冷门的筹划机视觉与机器学习标的，即是战胜这是历久标的，是以年青东说念主要敢布局畴昔，凭据意思意思心和跳动心去研讨畴昔。

作家：cecelia

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