IT 之家 2 月 11 日音书，好意思邦交通部（USDOT）本日晓喻，得回联邦资金资助的电动汽车充电桩须在好意思国脉土制造且零部件 100% 产自好意思国。

该提案条件充电开辟国产化率从现时的 55% 提高至 100% 方可顺应《国度电动车基础设施操办》（NEVI）资助经历。行业组织与环保团体一致教学，此策略骨子上将严重拦阻全好意思充电收罗建造程度。

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在此之前，特朗普政府曾试图冻结该操办 50 亿好意思元（IT 之家注：现汇率约合 345.93 亿元东说念主民币）资金但被联邦法官拒绝。

在联邦法官条件政府解冻资金后，好意思国政府面前残忍了新的合规门槛，被外界视为一种"通过门径拖延"来拒绝资金推行落地的替代手艺。

行业组织 ZETA 及 Plug In America 指出，由于功率模块等中枢电子元件高度依赖大家供应链，天博体育面前尚无充电桩能十足终了好意思国脉土制造，该新规或骨子性导致全好意思充电收罗建造堕入停滞。

在政府补贴与多年投资鼓励下，中国企业仍在电动汽车充电站开辟供应方面占据主导地位，pk10好意思国、欧洲等地安设的好多充电站开辟齐与中国供应链存在径直或波折关系。

Plug In America 策略主宰 Ingrid Malmgren 暗示，面前好意思国制造商在部分法子已终了原土化，举例充电桩外壳、线缆以及最终拼装频频在好意思国完成，但电源中枢模块和高档电子元件仍需从大家采购。结果面前，好意思国市集上莫得任何一款也曾参加使用的充电站好像声称其材料与组件 100% 来自好意思国。

零排放交通协会（ZETA）履行主任 Albert Gore 称其脱离推行，可能反而打击企业对好意思国脉土充电开辟分娩的投资意愿，从而裁减"购买好意思国货"策略蓝本的目的（鼓励好意思国行状增长）。

Sierra Club 旗下" Transportation for All "名堂主任 Katherine Garcia 则合计，该提案将拒绝国会已批准的基础设施资金阐发作用，使好意思国在电动车充电部署方面进一步逾期。

不外，电动汽车倡议组织并不反对提高原土制造比例，但大量合计应摄取次序渐进的形状，并设定更顺应国情的贪图（Malmgren 将"坐窝条件 100% 合规"的作念法形色为脱离好意思国制造才气现实情况）。