近日，国内特斯拉接连碰到"断电门"。

有 Model Y 车主反应，车辆续航还有 70 多公里时倏地失去能源，续航 60 多公里时径直断电；还有 Model 3 车主称，从 AP 援手驾驶东说念主工介入后，车辆倏地富饶失去能源 …… 值得提神的是，这两起案例皆发生在高速上，颠倒危机。

不久前，特斯拉刚刚交出了灾祸的 2025 年收货单。初次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也碰到最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。

值得提神的是，特斯拉在中国市集的营收险些停滞，销量同比下滑 4.8%。

另外，特斯拉的两款标杆车型 Model S 与 Model X 将于第二季度末适应停产。大家觉得，它们的离场，意味着特斯拉将透顶转向走量的全球市集策略，品牌调性从"科技时尚"沦为"电动丰田""。

高速上倏地失去能源，

车主：他们莫得一句说念歉

近日有车主反应称，驾驶特斯拉 Model Y 在高速上行驶，续航还有 72 公里时车辆倏地失去能源被放慢。

该车主示意，那时车速只可达到 60km/h，何况车上还有妊妇、老东说念主、小孩， 情况颠倒危机。更可怕的是，在续航还有 60 公里时车辆又自动断电，连双闪皆无法开启。

据她描写，在向特斯拉官方售后反应之后，责任主说念主员示意，车辆也曾由保电板不褂讪，不错襄理预约检测，但需要私费。责任主说念主员还教唆称，开高速时车辆续航剩余 100 公里就要充电。

这让她无法继承。据悉，她的特斯拉 Model Y 照旧长续航版块，她质疑称，不错继承电板损耗，然则表显还剩下 60 多公里就断电无法继承。"这不皆是平常的鸿沟吗？若是知说念 100 公里皆是空电，谁还买电车？"

另外，她强调，关于车辆在高速上断电一事，特斯拉售后莫得一句说念歉，"特斯拉太离谱了！车辆过保了有质地问题皆岂论了？"

《次世代车研所》栏目就此事向特斯拉方面问询，放弃发稿前，官方暂无回复。

该事件并不是孤例，还有特斯拉 Model 3 车主在外交媒体上发布视频称，本年 1 月他驾驶车辆在高速快车说念内开启 AP 援手驾驶，因为侧面车说念有车辆挤压报警，但当他介入驾驶后，发现车辆富饶失去能源。在车辆被拖离高速时候，他发现全车断电黑屏，车门和窗户无法平常掀开。

他示意，我方的车辆刚买三个月，就出现了这么的问题。特斯拉的贬责决策是赔偿一年延保，宣称这是最高的补贴。"果真太离谱，我念念退车！"

中国市集功绩欠安：营收险些停滞

此时的特斯拉属于屋漏偏逢连夜雨。

就在不久前，特斯拉刚刚交出了一份灾祸的 2025 年收货单。从财务情况上来看，2025 年特斯拉总营收 948.3 亿好意思元，同比下跌 2.93%，这是特斯拉连年来初次出现年度营收下滑；全年净利润仅 37.94 亿好意思元，比拟 2024 年大幅缩水 46.5%，险些腰斩。

《次世代车研所》栏目梳理特斯拉连年来财报发现，特斯拉在 2024 年就出现了营收增长见顶，同比仅增长 0.95%；同期在 2024 年头次出现净利润同比下滑，北京pk10官方网站暴跌 52.72%。

而 2025 年出现营收和净利双双下滑，还属于初次。

从销量上来看，特斯拉 2025 年也碰到了滑铁卢。2025 年，特斯拉累计拜托量为 163.61 万辆，同比下跌 8.6%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同期亦然接头第二年年度拜托量下滑。2024 年，特斯拉悉数拜托 178.92 万辆，同比微降 1.07%。

此外据媒体报说念，特斯拉也曾在 2025 年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，字据其发布的讯息，其 2025 年全年累计销量为 460.24 万辆，同比增长 7.73%。其中纯电车型全年累计销售 225.67 万辆，同比增长达 27.86%。

特斯拉在中国市集的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据涌现，特斯拉在中国市集 2023 年结束营收 217.45 亿好意思元，2024 年下滑至 209.44 亿好意思元，2025 年结束 209.62 亿好意思元，相较 2024 年险些莫得增长。

固然特斯拉并未单独清楚 2025 年中国市集的销量，但字据乘联分会发布的数据，特斯拉昨年在中国市集共销售电动汽车 625698 辆，较 2024 年的 657102 辆有所下跌，同比下跌 4.8%。

眺远商议董事长兼 CEO 高承远向《次世代车研所》栏目示意，特斯拉 2025 年营收净利双降，中枢要害在于产物周期与宏不雅环境的双重挤压。价钱战虽短期保住了市集份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率执续承压。

宏不雅层面，全球利率高企贬抑了汽车糜费需求。更枢纽的是，中国市集的竞争神态巨变。比亚迪凭借垂直整合的本钱上风和更丰富的产物线，在主流价钱带形成碾压态势，而特斯拉在华产物矩阵单薄，Model S/X 销量本就边际化，难以因循品牌溢价。

行将停产旗舰车型，沦为平价品牌？

值得提神的是，特斯拉 CEO 马斯克在近期的财报会议上示意，Model S 与 Model X 两款旗舰车型将于 2026 年第二季度末适应停产，位于加州弗里蒙特工场的原坐褥线将被创新为 Optimus 东说念主形机器东说念主坐褥基地，筹谋年产能 100 万台。

Model S 与 Model X 曾是特斯拉的两款标杆车型。2012 年，Model S 横空出世；2015 年，Model X 以鹰翼门策画亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的枢纽因循。

但市集似乎并不为此买单。以国内为例，Model S 售价为 84.29 万元起，Model X 售价为 88.29 万元起，过高的售价，以及逐渐过时的产物竖立，导致这两款产物销量惨淡。即使在全球市集，这两款车型为特斯拉带来的销量也不错忽略不计。

马斯克停产这两款车型的标的颠倒明确，那等于为特斯拉向 AI 转型让开。但标杆车型的停产，带来的影响亦然无庸赘述的。

眺远商议董事长兼 CEO 高承远觉得，停产旗舰车型确乎会编造特斯拉的品牌护城河。Model S/X 承担着"时候图腾"的脚色，是特斯拉品牌溢价的紧迫因循。它们的离场，意味着特斯拉将透顶转向走量的全球市集策略，品牌调性从"科技时尚""向"电动丰田"滚动。短期内，这会形成高端客户流失，为保时捷 Taycan、疾驰 EQS 以及中国新势力的高价车型腾出空间。

对国内品牌而言，这既是契机亦然巡视。契机在于，30 万元以上纯电市集将出现顷刻间的"品牌真空"，蔚来 ET9、极氪 001 FR、仰望 U7 等车型有望赓续部分高端用户。但巡视在于，国内品牌能否真实开荒起卓越特斯拉的时候认可感——毕竟 Model S/X 的停产并非因为时候过期，而是特斯拉主动的政策收缩。若国内品牌仅停留在竖立堆砌，而无法在智能驾驶、三电成果等中枢鸿沟结束代际高出，那么特斯拉留住的高端市集蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。真实的赢家，将是那些能在 2025 — 2026 年窗口期完制品牌升维的企业。（转载改过浪科技）