冷不防的，小米终结了高性能车型 SU7 Ultra 的专属销售团队 Ultra Master。

前不久，一位 Ultra Master （后简称 Master）在网上发文宣称辞职，并配文称小米已关闭了天下的 Master 团队。

帖子下面，有不少他奇迹过的车主和销售一又友们皆在为其感到怅然。

有着多方阐明，不少媒体也皆进行了报谈。

但传着传着，就变成了 " SU7 Ultra 的团队被终结"，" SU7 Ultra 要停产"。。。。。。

眼看风向不合，小米汽车的社区管家在 2 月 4 日作出了回答，否定了 SU7 Ultra 研发等团队终结，而是仅有销售端作念了调动，现时所有门店的销售皆能卖 SU7 Ultra 了，不再特设 Ultra Master 这一岗亭。

用东谈主话说，即是车还在卖，但销售团队没曩昔那么高端了。

大伙可能对 Ultra Master 这个特等卖 SU7 Ultra 的团队不太了解，到底有多高端，连 "北京现款王" 皆养不起？

赶巧这几天脖子哥跟几位 Master 聊了一下，也趁机跟大伙说说他们的始末。

小天是小米汽车直营店的一位 Master，险些参与了所有这个词团队从组建到终结的全程，在加入小米汽车之前，他当过兰博基尼等超豪华品牌的销售。

据他的先容，小米省略是 SU7 Ultra 负责发布的 3 个月前，运行入部属手组建的 Ultra Master 团队。

其时团队里的成员大多皆是从保时捷等通顺豪华品牌跳槽过来的，像他那样有超豪华品牌资历的未几，毕竟小米 SU7 Ultra 主打的是性能与一定的性价比。

网传 Master 们皆领有赛照是确凿，每一个 Master 皆被条目拿到国度 B 级以上的赛车牌照（最低是 C 级，B 级赛照不错干涉国内绝大部分汽车赛事），而考赛照的价钱一般是 1.5-2 万傍边。

这个过程，小米会给他们报销一半的钱。但若是没考过，要么你私费赓续考，要么就缺憾离场。

何况赛照和驾照不同，你每年起码得干涉一场赛事智商保住你的赛照不被刊出。

下赛谈有多烧钱就无谓咱解释了，就思思卡丁车 8 分钟就要你 100-200 块，玩车可比中年男东谈主捣饱读充电头刺激钱包多咯。

在这样高的条目下，Master 们除了先容车辆的设置，基本也皆能跟你唠几句平时用车、玩车的事情。

高条目当然就有高文牍，小天他们的月薪松懈达到 2 万元以上。界面 · 新闻也报谈过，在 SU7 Ultra 上市初期，Master 们一个月能卖出上百辆，月收入致使能打破三万。

在这样的激发下，Ultra Master 团队范围在 3 月份快速推广到了 300 多东谈主，每家 SU7 Ultra 授朱门店皆配有 2-3 名 Master。

这样高的薪酬，以及这样大的团队，这就条目 SU7 Ultra 必须执续热销。

而我们看销量统计，其实一运行势头相配好。客岁 2 月上市，2 小时大定破万，接下来的半年内每个月皆能交出 2500 台车傍边。

然则，SU7 Ultra 的销量却在 9 月受到了重创，并自此一蹶不兴。

现时我们回溯原因，SU7 Ultra 依然资历三次舆情，第一次是规定 1500 匹马力，很快就从头放开了，并莫得太大的问题。

第二次则是 5 月碳纤维机盖的风谈问题，小天认为，和网上死灰复燎的公论不同，真金白银销耗的东谈主其实也并不是特出介意。

到他店里的客户，基本皆知谈碳纤维机盖并不可完全透风、增多下压力，但皆依旧选配了碳纤维机盖。从销量上看，那几个月也皆依旧平方。

领先大伙要小米加上碳纤维机盖的时候，图的即是一个外不雅。

信得过彰着影响到 SU7 Ultra 基本盘的，其实是小米汽车 8 月提前扫尾款的舆情。

6 月 26 日，小米 YU7 负责发布，1 小时大定 289000 辆，小米工场干冒烟这车皆得叮咛近一年，车主买车堪比演唱会抢票。

是以思皆无谓思，某种黄色的牛牛细目有一份。

懂车帝也作念过关连的探望，黄牛致使皆不仅是通俗的二手平台转单或者是提车后卖二手车，而是径直伪造支属诠释骗过小米的转单审核系统，相配的刑。

雪上加霜的是，友商们也没闲着，乐谈、极氪、智己、阿维塔、智界有一个算一个，完全出台了相应的计谋，惟一转订就补贴 5000 块，撬走小米的客户。

那在多重压力之下，小米汽车在 8 月份运行小范围尝试提前扫尾款。

可问题来了，你 YU7 打压黄牛，pk10官网和我 SU7 Ultra 有什么关系呢？

那段时间酬酢平台上可不乏 SU7 和 SU7 Ultra 的准车主收到小米条目提前交纳尾款的奉告。

Em。。。很难评。

SU7 Ultra 算作一台性能车，他的用户群体自身就不是价钱明锐型销耗者。小天也说，剔除自媒体，在他战役的客户中，主要如故 30-40 岁的企业家、白领和高管。

这些高净值用户，其实更在乎情感价值的传递，是以小米一运行组建 Ultra Master 团队很精熟，也很合适 SU7 Ultra 的定位。

但在奉告提前缴款这事上，小米汽车和大无数新势力相同，售前和委派是两套系统。Master 们只负责销售，付款手续、交车是委派的事，艰辛组建的 Ultra Master 没派上用场。

小米汽车的委派小白暗意，当用户锁单之后，把柄经由，用户就会转接到他们手上。而针对这些购买了 SU7 Ultra 的用户，他们只需要进行相对通俗的培训考查，布置一个特地的交车庆典就行。

是以，SU7 Ultra 的用户其实并莫得享受到传统豪华品牌那种宾至如归的购车体验。

而在委派过程中，委派们也不像 Master 那样，有富余的陶冶濒临高端客群，作念不到面面俱圆。

最终，委派们通俗薄情地条目提前付款，在 SU7 Ultra 准车主眼里，相配于小米主动开释了 "不信任" 的信号。。。

即使其后小米很快就震悚了提前付款的作念法，但变成的公论也皆实在地伤害到这批服气小米汽车价值不雅的用户。

恶果不言而谕，SU7 Ultra 的销量也从 2000 多辆迟缓走低到 3 位数，再到两位数。。。

而也即是从 9 月起，小米汽车在经销商门店把 SU7 Ultra 的销售权限洞开给普通销售。

个中操作，明眼东谈主皆看出来怎么一趟事了，小天身边的 Master 们也皆运行迟缓辞职。

固然，小米汽车为了留下他们，也修改了绩效考查模式，不再垂青销量，同期也披发了数额不少的补贴。

接下来的这几个月相配于一个暄和的过渡期，直到小天走前已不及 30 东谈主，然后 2 月 Ultra Master 岗亭被取消。

总的来说，也算是好聚好散吧。

那么，Ultra Master 们走了，SU7 Ultra 又将何去何从呢？

脖子哥在这不妨作念些斗胆的猜思：可能现时才是 SU7 Ultra 算作一台高性能跑车的平方境遇。

过往 SU7 Ultra 一个月卖 2-3 千，相配于一个月卖了保时捷一年的量，致使是别的品牌的 10 倍皆不啻，这在跑车阛阓是难以置信的。

曾在保时捷任职的姜客跟我们说，其实买跑车的圈子很小，来来往回即是那么一些东谈主，保时捷这两年销量照实掉得挺狠恶，然则 718 和 911 销量变化不算特出大。

何况他们客户的诚心度仍在，问题更多仅仅在经济上。

而小米 SU7 Ultra 的猛涨，一个靠的是性价比，另一个即是用我方的品牌影响力强行破圈。

这样无形中其实与保时捷形成了错位竞争，部分新用户也还没对小米汽车产生富余的招供度。

姜客认为，论品牌力，小米现时仍然不及。

是以，现时的 SU7 Ultra 也不妨趁这段时间多千里淀千里淀，也不错望望怎么摸着友商过河嘛。

我们看保时捷的是怎么目标我方的图腾的，最新一代的 911（代号 992），18 年先给你来个中配的 Carrera S，诱骗完最急于换代的诚挚用户，再推出基础款的 Carrera，裁减门槛祛除更等闲的受众。

过两年，推出 Turbo S、GT3、GT3 等极致的型号，刷个圈带火一下所有这个词车系。时往往再推出少量限量版，搞点藏品属性。

小米汽车可能莫得那么深厚的历史底蕴能换开表情玩，然则，你 prototype 原型车皆摆那里了，改款的时候参考一下呗。

拆空下后排、用下老本腾贵的固态电板时刻，又或者匠心独具作念一个更豪华内饰的 GT 版块。。。。。。

思要信得过的冲击高端，那就得不竭地求变。可能有东谈主说这是在讲故事，但这个故事，飞驰讲了 140 年，保时捷讲了 94 年，即使是略微年青点的丰田，也讲了 88 年。

而小米汽车的第一个故事才花了三年时间，还年青着呢。

惟一 SU7 Ultra 依然能精进我方的时刻，那就能一直把故事讲下去，直到荣耀等身的那一刻。

至于走量，透顶交棒给一个月 5 万台的 YU7 和 SU7 就好啦。